Cap sur l’électrique : repenser les flottes d’entreprise 

L’électrification des flottes d’entreprise s’accélère en France. Mais changer de motorisation ne signifie pas simplement changer de véhicule. Usages, recharge, comportement des conducteurs, réparabilité : le passage à l’électrique transforme aussi le risque automobile. Pour les gestionnaires de flottes, l’enjeu est désormais de faire les bons choix, au bon rythme.

En mars 2026, 54 604 véhicules 100 % électriques ont été immatriculés en France, un record. Ils représentaient alors plus de 28 % du marché automobile neuf et surtout 41 % des immatriculations des flottes, hors professionnels de l’automobile (Source : Avere-France – Baromètre des immatriculations, mars 2026). La dynamique est encore plus nette lorsqu’on regarde les flottes d’entreprise. En effet, sur le même mois, les entrées en parc de véhicules 100 % électriques ont progressé de 77,4 % sur un an. Sur le seul segment des voitures particulières, leur part dépasse désormais 41 %. (Source : Arval Mobility Observatory – Bilan du marché 2026).

Cette évolution répond à la fois aux engagements environnementaux des entreprises, aux attentes des collaborateurs et à un cadre réglementaire de plus en plus incitatif. Depuis 2025, les entreprises disposant d’au moins 100 véhicules légers sont notamment concernées par une taxe annuelle destinée à accélérer l’intégration de véhicules à faibles émissions. L’objectif cible est fixé à 18 % en 2026 et progressera jusqu’à 48 % en 2030. (Sources : Ministère de la Transition écologique – Verdissement du parc automobile ; Légifrance – Code des impositions sur les biens et services). 

Derrière ces chiffres se cache une transformation plus profonde. Passer à l’électrique ne consiste pas simplement à remplacer une motorisation par une autre. Cela change la manière dont le véhicule est utilisé, conduit, rechargé, entretenu et réparé mais également la manière d’appréhender le risque.

Partir des usages

Avant de parler autonomie, puissance de batterie ou borne de recharge, il faut commencer par une question beaucoup plus simple : à quoi sert le véhicule ? Un commercial parcourant plusieurs centaines de kilomètres par semaine n’a pas les mêmes besoins qu’un collaborateur effectuant essentiellement des trajets urbains.

Un véhicule qui revient chaque soir sur un site équipé de bornes de recharge ne présente pas les mêmes contraintes qu’un véhicule utilisé sur de longues distances ou dans des zones moins bien équipées. L’électrification oblige donc à regarder la flotte avec davantage de granularité. Distances parcourues, fréquence et prévisibilité des trajets, temps d’immobilisation, possibilité de recharge au domicile ou sur le lieu de travail ; tous ces paramètres doivent entrer dans le choix du véhicule.

L’infrastructure progresse rapidement. Fin juillet 2026, la France comptait 200 045 points de recharge ouverts au public, soit 15 % de plus qu’un an auparavant (Source : Avere-France – Baromètre des infrastructures de recharge, juillet 2026). C’est une évolution considérable. Mais elle ne supprime pas la nécessité d’adapter le véhicule à son usage. La bonne question n’est pas de savoir si un véhicule électrique peut remplacer un véhicule thermique mais savoir s’il peut le remplacer pour son usage précis.

Accompagner les conducteurs

La technologie évolue. La conduite aussi.

Le couple immédiatement disponible d’un moteur électrique modifie les sensations d’accélération. Le poids des batteries influence également le comportement dynamique du véhicule. À l’inverse, le freinage régénératif peut changer certaines habitudes de conduite. Ces différences ne sont pas nécessairement synonymes de risque supplémentaire mais elles nécessitent d’être comprises.

Déployer des véhicules électriques sans préparer les conducteurs limite les bénéfices attendus. Un accompagnement ciblé est donc nécessaire pour ancrer les bons réflexes et optimiser leur prise en main. Le choix technologique ne produit ses effets que lorsqu’il est pleinement maîtrisé par ceux qui conduisent.

Penser la recharge comme une composante de la flotte

Avec l’électrique, le périmètre de la flotte s’élargit. Le véhicule ne peut plus être pensé indépendamment de l’infrastructure qui lui permet de fonctionner. La borne de recharge, son installation, son emplacement et son utilisation deviennent eux aussi des éléments de l’équation. La recharge au domicile du collaborateur soulève également des questions concrètes. 

L’électrification d’un parc automobile déplace une partie des problématiques liées au véhicule vers son environnement.

Pour les gestionnaires de flottes, cela suppose de penser ensemble véhicule, infrastructure et usages plutôt que de les traiter séparément.

Regarder au-delà du prix du véhicule

C’est probablement l’un des changements les plus importants.

Le coût d’un véhicule ne se limite pas à son prix d’achat ou à son loyer mensuel. Il faut aussi regarder ce qui se passe lorsqu’il est accidenté. Les données disponibles commencent à donner une image plus précise. 

Selon une étude publiée en 2025 par France Assureurs, les véhicules électriques et hybrides rechargeables présentent, à génération comparable, un coût d’indemnisation supérieur de 11 % à celui des véhicules thermiques, toutes garanties confondues. (Source : France Assureurs – Transition vers le véhicule électrique : quels impacts sur l’assurance ?)

Plusieurs facteurs peuvent l’expliquer. La batterie représente une part importante de la valeur du véhicule et peut nécessiter des contrôles spécifiques après un choc. Les véhicules récents embarquent également davantage de capteurs, de caméras et de systèmes avancés d’aide à la conduite. La disponibilité des pièces et des réparateurs disposant des compétences nécessaires peut également peser sur les délais. Or, pour une entreprise, le coût du sinistre ne s’arrête pas au coût de la réparation. Un véhicule immobilisé pendant plusieurs semaines peut désorganiser une activité, nécessiter un véhicule de remplacement et générer des coûts indirects. La réparabilité devient donc un critère de choix à part entière.

Intégrer le cycle de vie

Il faut enfin regarder ce qui se passe après trois, quatre ou cinq ans.

Pour de nombreuses flottes, le modèle économique repose en partie sur la valeur résiduelle du véhicule. Or le marché de l’électrique évolue rapidement : nouvelles générations de batteries, gains d’autonomie, évolution des prix des véhicules neufs et arrivée régulière de nouveaux modèles peuvent avoir un impact sur la valeur des véhicules existants.

Le marché français de l’occasion électrique commence néanmoins à gagner en profondeur. En 2025, 177 886 voitures électriques d’occasion ont changé de propriétaire, et le nombre de transactions a progressé de 30 % sur un an au quatrième trimestre (Sources : Avere-France – Baromètre du véhicule électrique d’occasion ; Mobilians – Marché du véhicule électrique d’occasion). Toutefois, le véhicule choisi aujourd’hui évoluera dans un écosystème qui, lui-même, change très vite.

Faire de l’électrification un levier d’optimisation de la flotte

L’électrification des flottes est désormais une réalité.

En analysant avec nos clients leurs usages, leur sinistralité, leur organisation et les enjeux de l’électrification, nous les aidons à déterminer quels véhicules intégrer, pour quels conducteurs et dans quelles conditions.

C’est ainsi que l’électrification devient un véritable levier d’optimisation : des véhicules adaptés aux besoins, des coûts et des sinistres mieux maîtrisés, et une transition pleinement adoptée par les conducteurs.