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Chief Underwriting Officer, Marine para AXA XL en APAC & Europe

Los expertos del sector de los seguros marítimos se reúnen este mes en la conferencia virtual de la Unión Internacional de Seguros Marítimos, y el objetivo de reducir las emisiones de gases de efecto invernadero ocupa un lugar destacado en la agenda. El reto de conseguir reducir las emisiones de manera que el sector pueda seguir evolucionando se refleja en el tema de la conferencia: "Caminos hacia un futuro sostenible, resistente e innovador". Mathieu Daubin, Chief Underwriting Officer, Marine para AXA XL en APAC & Europe, habla de este reto y del papel que debe desempeñar la gestión y transferencia de riesgos. 

Hacia un transporte marítimo más ecológico

Al igual que muchos sectores de la economía mundial, la necesidad de reducir las emisiones de CO2 es uno de los retos más importantes a los que se enfrenta el sector marítimo mundial. Mientras los miembros de la industria de los seguros marítimos se reúnen - virtualmente - para su conferencia anual este mes, el tema de la reducción de las emisiones de gases de efecto invernadero, y cómo la transferencia de riesgos puede ayudar a permitir este cambio, es lo más importante de la agenda.

El transporte marítimo desempeña un papel muy importante en la economía mundial: cerca del 80% del volumen del comercio internacional de mercancías se realiza por vía marítima. El transporte marítimo representa aproximadamente entre el 2,5% y el 3% de las emisiones de gases de efecto invernadero del mundo, según estimaciones de la Unión Europea y otros organismos especializados.

Tanto en el sector del transporte marítimo como en la escena política mundial, se están tomando medidas para encontrar formas de reducir estas emisiones.

Durante las próximas conversaciones sobre el clima de la COP26, que se celebrarán en Glasgow (Escocia) en noviembre, el sector del transporte marítimo celebrará un acto para debatir los retos a los que se enfrenta la industria para avanzar hacia la neutralidad del carbono. En el evento, "Shaping the Future of Shipping", los líderes de la industria y los expertos internacionales del clima se reunirán para discutir los desafíos a los que la industria se enfrenta para avanzar hacia la neutralidad del carbono.

La Comisión Europea ha fijado el ambicioso objetivo de lograr la neutralidad del carbono en la UE para 2050 y un objetivo intermedio de reducción de las emisiones de gases de efecto invernadero de al menos el 55% para 2030.  En su afán por alcanzar estos objetivos, la Comisión Europea ha centrado recientemente su atención en el transporte marítimo.

En julio, la Comisión Europea adoptó una serie de propuestas legislativas que establecen cómo pretende cumplir estos objetivos. Una de esas propuestas es que el transporte marítimo se incorpore al mercado de carbono de la UE, el Sistema de Comercio de Emisiones. El régimen de comercio de derechos de emisión, del que hasta ahora estaba exento el transporte marítimo, obliga a los contaminadores a pagar por cada tonelada de CO2 que generen. El RCCDE ya se aplica a otros sectores, como las empresas eléctricas, los fabricantes y la aviación, y la Comisión Europea propone ahora que el transporte marítimo se incorpore al régimen en un periodo de tres años. El RCCDE se aplicaría a las emisiones de los viajes por mar dentro de la UE, así como al 50% de las emisiones de los buques en los viajes internacionales con origen o destino en la UE y a las emisiones que se producen cuando los buques están atracados en puertos de la UE. 

La propuesta ha sido recibida con algunas reservas por la Cámara Naviera Internacional, cuyo Secretario General, Guy Platten, ha sugerido que el ETS cubriría sólo el 7,5% de las emisiones globales del transporte marítimo y que una tasa podría ser una forma más eficaz de reducir las emisiones de CO2. Aunque la propuesta de la Comisión Europea tardará varios años en ser ratificada por los Estados miembros y el Parlamento Europeo, parece claro que el sector debe tener en cuenta la probabilidad de que se le obligue a participar en el ETS en un futuro no muy lejano.

Además de planificar las iniciativas internacionales y políticas para reducir las emisiones de gases de efecto invernadero, las empresas navieras, como muchas otras, se enfrentan al reto de sus propias partes interesadas de encontrar formas de cumplir los objetivos de sostenibilidad.

En las últimas semanas, el gigante del transporte marítimo mundial Maersk ha anunciado una inversión de 1.400 millones de dólares en ocho nuevos buques portacontenedores neutros en carbono, por ejemplo. Maersk dijo que el primero de estos nuevos buques comenzaría a operar en el primer trimestre de 2024 y que los buques sustituirían a los más antiguos, lo que supondría un ahorro de CO2 de aproximadamente un millón de toneladas.

Maersk dijo que la medida formaba parte de su colaboración con sus clientes, que se han comprometido a reducir las emisiones que se producen en sus cadenas de suministro; de sus 200 mayores clientes, Maersk señaló que más de la mitad han establecido ambiciosos objetivos basados en la ciencia o neutrales en cuanto al carbono para sus cadenas de suministro. 

Los nuevos buques funcionarán con etanol neutro en carbono o con bioetanol sostenible. En un comunicado en el que anunciaba los nuevos buques, Maersk destacó que el abastecimiento de cantidades suficientes de estos tipos de combustible era un reto potencial y dijo que trabajaría con la industria para encontrar formas de garantizar la disponibilidad de suficiente combustible.

El papel de los seguros

El sector de los seguros tendrá un papel fundamental a la hora de ayudar a los clientes del sector marítimo a avanzar hacia sus objetivos de reducción de las emisiones de gases de efecto invernadero. Uno de esos aspectos es el conocimiento de la ingeniería de riesgos en el diseño de buques capaces de utilizar nuevos tipos de combustible. Si los suscriptores y los ingenieros de riesgos son capaces de evaluar los datos de estos nuevos buques, será posible crear soluciones de transferencia de riesgos que sean apropiadas para el nuevo perfil de riesgo de estos buques, por ejemplo.

En términos más generales, creemos que el sector de los seguros marítimos se encuentra en una posición única para ayudar a los clientes del sector marítimo a divulgar y comparar las emisiones y encontrar formas de cumplir los objetivos de reducción. El sector de los seguros cuenta con cientos de años de experiencia en el aseguramiento de buques, junto con el acceso a la información, los datos y las herramientas sobre el riesgo climático, la visión de la ingeniería de riesgos y la experiencia en modelización. 

Reuniones como la conferencia de la IUMI dan a nuestro sector la oportunidad de debatir sobre los retos a los que se enfrenta el sector del transporte marítimo para cumplir los objetivos de emisiones y sostenibilidad y las formas en las que el mercado internacional de seguros marítimos puede ayudar a los clientes a avanzar hacia esos objetivos.

Aunque me decepciona no poder viajar a Seúl para asistir a una conferencia presencial, me entusiasma la oportunidad que nos brindará la conferencia virtual de intercambiar ideas y participar en debates sobre uno de los temas más importantes de nuestro tiempo.

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